Sizde TUZCUOĞLU Kalitesi ile tanışın …

Türkiye ‘de Türkiyede yaşayan Yabancıların en çok rağbet ettiği firmayız
Türkiye ‘de Antikacıların en çok taşıma işi verdiği firmayız ….
Film Seti taşıma işi bir sabır işidir. En çok film seti taşıyan firmayız

0212 274 60 99
0216 417 39 62
O532 304 99 29
ifo@tuzcuoglu.org

Sizde TUZCUOĞLU Kalitesi ile tanışın …

Türkiye ‘de Türkiyede yaşayan Yabancıların en çok rağbet ettiği firmayız
Türkiye ‘de Antikacıların en çok taşıma işi verdiği firmayız ….
Film Seti taşıma işi bir sabır işidir. En çok film seti taşıyan firmayız …

Tam kapasiteye ulaşmamız yıllık 300 bin TEU’luk bir kullanım anlamına geliyor. 2008 verilerine göre izmir TCDD limanının kapasitesini 900 bin TEU olarak kabul edersek, kapasitemiz alsancak limanının yaklaşık üçte birine denk geliyor.

Scania hiçbir katkı maddesi gerektirmeden çalışan EGR sistemine sahip araçları ile en çok tercih edilen markaların başında gelirken doğuş otomotiv scania genel müdürü tolga senyücel en fazla satılan modelin G serisi çekici olduğunu belirtti. Senyücel Türkiye pazarında ocak ayında 75 adetlik satışla ithal ağır ticari markaları arasında birinci, toplam pazarda ise dördüncü sırada yer aldıklarını kaydetti.

Türkiye ile özellikle Suriye ve Kuzey Irak arasında dış ticaret artışı araç taşımacılığına da yansıdı. 2009’da hızlanan bu süreçte Suriye – Türkiye arasında vize işlemlerinin kalkması, Suriye’nin Türkiye için Ortadoğu yönlü taşımalarda çıkış kapısı olması yoğun ikili işbirliklerini de getirdi. Bu çerçevede geçtiğimiz günlerde yeni bir protokol imzalandı.

Ancak, Araç Lojistikçileri Derneği (ARLOD), 18 – 19 Şubat 2010’da Ankara’da yapılan Karayolu Taşımacılığı Teknik Konisyon toplantısının sonunda imzalanan protokol ile karar altına alınan Sınır Kapısı’ndan çıkış – giriş yapmak üzere Türkiye üzerinden transit geçiş şartlarına itiraz ediyor.

Protokole göre; azami uzunluğu 18.75 metreyi geçmeyen oto taşıyıcılarının mütekabiliyet ilkesi çerçevesinde herhangi bir özel izin belgesi almaya gerek kalmadan taşıma yapabilmesi, azami uzunluğu 18.75 metre ile 23.75 metre arasında olan oto taşıyıcıların ise 31 Aralık 2011 yılına kadar mütekabiliyet ilkesi çerçevesinde özel izin belgesi alarak Irak’a yönelik olarak Habur Sınır Kapısı’ndan çıkış – giriş yapmak üzere Türkiye üzerinden transit geçiş yapabilmesi, karar altına alındı.

ARLOD Yönetim Kurulu Başkanı Adnan Ağaçlı, 5 – 6 Ağustos 2009’da imzalanan Türkiye – Suriye Ulaştırma Karma Komisyon Toplantısı Protokolünün uygulanması hakkında sorun yaşadıklarını, Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü’ne (KUGM) sorunu aktarmalarına karşın bir türlü çözüm bulamadıklarını kaydetti.

Bakanlık yetkilileri ARLOD’un
taleplerini neden dikkate almadı?
Suriyeli yetkililerin söz konusu protokole, doğrudan oto taşımacılığı amacıyla katıldıklarını belirttiklerini, ancak ARLOD’un taleplerinin Bakanlık yetkili birimlerince dikkate alınmadığını kaydeden Adnan Ağaçlı, dolayısıyla toplantıyı terk ettiklerini ve sorunlarının çözüme ulaşmayıp, Suriye’nin lehine alınan kararla devam ettiğini vurguladı. Ağaçlı, Ulaştırma Bakanlığı yetkililerinin ARLOD’un taleplerini neden dikkate almadıklarını bir türlü anlamdıklarını ifade etti.

Neden ulsulararası araç uzunluğu
standardı Suriye’ye uygulanmıyor?
ARLOD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcı Hakan Albayrak da söz alarak, alınan kararın ve uygulamanın yanlış olduğuna dikkat çekti. Albayrak, “Biz Suriye’ye transit taşıma yapılmasın demiyoruz. Bize uygulanan regülasyon diğer ülklere de uygulansın, eğer bir yaptırım varsa bu da mutakabiliyet esasına göre yapılsın” dedi.
Uluslararası oto taşıma araç standardının 18.75 metreye ayarlandığını, tüm ülkelerin buna uyduğunu, AB yasalarının da bu yönde olduğunu hatırlatan Albayrak da Suriye’ye tanınan ayrıcalığı anlamadıklarını söyledi.

Albayrak, Kuzey Irak pazarının büyük olduğunu, iki yıl içinde de doyuma ulaşacağını, bu pazara yöneklik taşımaları şimdi yapamazlarsa, daha sonra yapmalarının ülke için bir getirisi kalmayacağını da dile getirdi.

TÜVTURK engleli
Suriye’den Türkye’ye giriş yapan 23.75 metre uzunluğundaki araçların trafikte sorun çıkaracağına dikkat çeken Adnan Ağaçlı ise, uygulamanın haksız rekabete yol açacağını ve Kuzey Irak yönlü taşımalarda Pazar kaybı yaşayacaklarını söyledi.

Ağaçlı, sorunu aşmak için kendilerinden de 23.75 metre uzunluğunda araç kullanmaları istendiğini, ancak bunun özllikle TÜVTURK’ün muayene sisteminden, AB yasaları ve mevcut filo yapılarından dolayı mümkün olmadığını belirtti.

Protokolde mutakabiliyet ilkesinin gözetileceği vurgulansa da yerli oto taşıyıcı firmaların ilgili kanun gereği, azami uzunluğu 18.75 metrede kalacaklarının altını çizen Ağaçlı, bunun sebebini şöyle açıkladı:
“Bu anlada, KUGM’nun regülasyon değişikliği müsaadesi hususunda, yerli oto taşıyıcısı araçlara azami uzunluğu 18.75 metre ile 23.75 metre arasında oto taşıyıcılığı yapabilmeleri için TÜVTURK istasyonlarından araç muayeneden geçebilmesi anlamında gerekli müsaadenin temin edilmesi ve bir yıl içerisinde muayene süresi dolacak olan araçlara da gerekirse bu konu ile ilgili olarak, TÜVTURK istasyonlarından muayene için izin verilmesinin sağlanması gerekiyor.”
ARLOD oto taşıyıcı römorklara ait gabari uygulaması, yetki belgesi almanın ve yenilemenin şartları, elektronik takograf cihazının aksayan yönleri, senelik geçici yol belgesi geçici plaklalarla ilgili olarak yeni Karayolu Taşıma Yönetmeliği ve Karayolları Trafik Yönetmeliği’nde gerekli değişiklik ve iyileştirme talebini de yineledi.
ARLOD 5. Olağan Genel Kurul toplantısı yapıldı
Araç Lojistikçileri Derneği (ARLOD) 5. Olağan Genel Kurul toplantısı yapıldı. Adnan Ağaçlı yeniden yönetim kurulu başkanı olurken, Hakan Albayrak ve Osman Küçükertan yönetim kurulu başkan yardımcıları, Anıl Güleç genel sekreter ve Ceren Eker Buyruk ise sayman seçildiler.

A tipi genel antrepolara geçici depolama statüsünde eşya konulması uygulaması görevinin ellerinden alınmasının sektörü bitirme noktasına getirdiğini dile getiren gümrüklü antrepocular derneği başkanı murat özkabaş gümrük müsteşarlığı bu görevi yeniden TASİŞ, TCDD gibi devlet kuruluşlarına devrederek, haksız bir rekabet ortamı yarattı.

Koç, ”Şimdiye kadar boğaz tokluğuna çalıştık. Bugün öğle yemeği yer miyiz, yemez miyiz bilmiyorum. Biletler 300 liraymış, biz bedava geldik. Oradan karlıyız” şeklinde espri yaptı.

Bugün bu panelde otomobil sektörünün geleceğini tartışacaklarını dile getiren Koç, kendisinin ise geçmişinden bahsedeceğini ifade etti.

Koç, Vehbi Koç’un, 1926 yılında Ankara Ticaret Odası’na (ATO) Koç Ticareti kaydettirdiğini belirterek, 2 yıl sonra da otomotiv şubesini kurduğunu söyledi.

Ankara’nın Başkent olmasıyla hummalı bir çalışma başladığını, otomobil ve benzine ihtiyacın artacağını görünce Vehbi Koç’un bayilikler aldığını anlatan Koç, o zamanlar yılda 20 otomobil sattığını kaydetti.

Rahmi Koç, babasının bir gün Paris’te Ford bayisi gördüğünü, içeri girip Ankara Ford bayisi olduğunu söylediğini, onların da babasının Afrika’dan geldiğini zannedip ilgilendiklerini anlatarak, sözlerini şöyle sürdürdü:

”Babam adamlara, ‘kaç araba satıyorsunuz’ deyince, onlar ‘5 bin’ demiş. Babam da usulca ayrılmış. Bernard Nahum, ‘ortak yaparsan seninle gelirim’ demiş, onu derhal ortak etmiş. 1940′da Otomotiv Grubunun temeli atıldı. 1958′de ben çalışmaya başladım. Ben İstanbul’da askerlik yaptım. O zaman İstanbul’da hangi şirkette iş yapacağım diye düşünürken otomotivde iş yapacağımı söyledi. Ona ‘eti senin kemiği benim’ diye emanet etmiş. 2 metreye 3 metre yerde dosya dolabı niteliğinde bir yerde işe başladım. ‘Yedek parça ve tamir işlerini bilirsen otomotivde iyi olursun’ diye beni garajda işe verdi.

Ankara Maltepe’de bir servis istasyonumuz vardı. O devirde döviz çok kıttı. Mösyö Bernard zamanın yarısını ticaret yaparak geçirirdi. Bernard Nahum her akşam evine gitmeden, satışların hepsini isterdi. İngiltere’ye giderken beni de yanında götürür, yabancılarla nasıl pazarlık edilir, ahbap olunur, zamanı gelince de nasıl rest çekilir ondan öğrendim. Yılbaşı günü buz gibi depoda mal sayar, envanter çıkartırdık. Bayilerimizle neredeyse akraba gibiydik. İşi bozulan bayilere özel itina gösterirdi. Onun zamanında bir bayi iflas etmedi.”

-GÜNÜMÜZDE REKABET ACIMASIZ HALE GELDİ-

”Türkiye’de ilk defa sanayi kuruyorsanız bürokrasiyi aşabilmek için azimli ve ısrarlı çalışmanız lazımdır. Aksi takdirde işinizi yürütemezsiniz” diyen Rahmi Koç, başlangıçta yılda 20 araç satarken, 80 senede nereden nereye geldiklerine işaret etti.

Koç, bugünlere, her sene büyüyerek gelmiş olmalarının önemini vurgulayarak, günümüzde rekabetin acımasız hale geldiğini, hem Amerika’da hem de diğer ülkelerde batırılamayacak büyüklükte şirketlerin ne durumlara düştüklerinin görüldüğünü anlattı.

Bu şirketlerin ancak devlet yardımı ve eski hantal yapılarını terk ederek yollarına devam edebildiklerine işaret eden Koç, bundan böyle bol kredilerle har vurup harman savurma zamanının bittiğini kaydetti.

Koç, ekonomik krizin öncelikle gayrimenkul piyasasını etkilediğini, ondan sonra da otomotiv sektörüne ağır darbe vurduğunu dile getirerek, şöyle devam etti:

”Hepimizin şahit olduğu gibi otomotiv sektöründe de birleşme, satın alma ve ortaklık yoluyla şirket sayısı azaldı. Az şirket daha çok üretir duruma gelmiştir. Ama ne var ki 1 artı 1 hiçbir zaman 2 etmeyecektir. Otomotiv işinde başarılı olabilmek için her zaman değişimi takip etmek, her zaman planlı ve programlı hareket etmek her zaman rakipleri yakından takip etme mecburiyetindesiniz. Aksi taktirde faturası çok ağır çıkabilir.

Dünya nüfusu arttıkça ve insanların hayat standardı yükseldikçe otomotive de talep artacaktır. Ama bu artış bundan böyle gelişmekte olan ülkelere, Çin’e, Hindistan’a, Brezilya’ya ve Türkiye’ye kayacaktır. İşte bu trendi iyi takip edip, rekabet gücümüzü artırarak pastadan payımızı almalıyız. Büyürken de karlılığımıza ve nakit artışımıza dikkat etmeliyiz. Çünkü işin can damarı nakdini iyi yönetip kar etmektir. Kar etmezseniz uzun vadede Ar-Ge yapamazsınız, yeni model üretemezsiniz, ortaklarınıza temettü dağıtamazsınız, hisse değeriniz düşer ve kısır döngü içerisine girersiniz. Zaman zaman şu sualle karşı karşıya kalırım; ‘efendim kar mı edelim, yoksa piyasa hissesi mi kazanalım’? Cevabım; ‘her ikisini birden yapın’dır. Ancak zararına piyasa hissesi elde etmeye çalışmak uzun vadede tehlikeli olabilir. Bu hakikati hiçbir zaman aklımızdan çıkarmamalıyız.”

Lojistik Günleri’ 10 organizasyonunun bu yılki teması “Lojistik Köyler” olarak belirlendi. İtalya’nın en iyi Lojistik Köyü seçilen Parma Lojistik Köyü ve Interbologna Lojistik Köyü ile bağlantı kuran gençler izlenimlerini aktaracaklar.

Yaşar Üniversitesi Uluslararası Lojistik Bölümü Başkanı ve Türkiye’de Pazarlama kitaplarının ilk yazarı, pazarlama gurusu Prof. Dr. Ömer Baybars’ın moderatörlüğünde gerçekleştirilecek etkinliğe, sektörün önde gelen isimlerinden Şimşekler Grup Genel Müdürü ve Gemi Söküm Derneği Başkanı Adem Şimşek, Tehlikeli Atıklardan Sorumlu Kaptan Ersin Çeviker, Schenker Arkas CEO’su Eric Leiss, ADR uzmanı Erkan Başak, Mersin Lojistik Platforum Koordinatörü Fevzi Filik konuşmacı olarak katılacaklar. Prof. Dr. Okan Tuna ise oluşturmuş olduğu DEU Lojistik Laboratuar uygulaması ile 90 kişiye aynı anda workshop eğitimi sunacak.

İpek yoluyla Doğudan Anadolu’ya gelen mallar çeşitlidir. İpek yolu çok geniş bir güzergâha yayıldığı ve çok uzun yıllar boyunca devam ettiği için kervanlarla ticareti yapılan ürün çeşitliliği oldukça fazladır. Osmanlılar döneminde Orta Doğu ve Anadolu’da ticareti yapılan mallar büyük bir çeşitlenme göstermiştir. Şeker, çivit, pamuk, sabun, kına, şarap, tahıl, tiftik, pamuk, ham ipek, deri, boya ürünleri ithal ve ihraç edilen ürünlerden bazılarıdır.

Yine Osmanlı döneminde Balkanlardan pamuk, yün, halı ve kilim, tahıl, afyon, kus üzümü, kırmızı boya, deri ve balmumu ve ecza ürünleri ithal etmişler, karşılığında bölgeye mensucat ürünleri, keten bezi, pamuklu kadife, yün kasket, maden filizi, saat, mücevherat ve altın islemeli eşyalar, cam, kâğıt, kürk ve sömürge ürünleri getirmişlerdir. Bunun dışında atlar, altın ve diğer değerli metal ve taşlar, yün halılar, fildişi, mercan, seramik, tarçın, ravent ve bronz, biber, baharat, tuz, kahve, pamuk, ilaç, çivit mavisi, kuş üzümü gibi çok geniş bir mal çeşitliliği vardı.

Taşınan yükler standart belirli taşıma kapları yerine ürün cinsine ve yapısına göre değişkenlik gösterirdi. Genellikle keten bezi veya yün çuvallardan yapılan balyalar, örme sepetler veya ahşap sandıklar halinde hayvanların arka tarafına yerleştirilirlerdi. Yine kökboyası, kırık badem, pirinç, kına ve safranın çanta; sığır ve koyun iç yağlarının kavanoz; kuru üzüm ve reçinenin hasır gibi kaplarla işlem gördüklerine dair kayıtlar bulunmaktadır.
Bütün bu mallar Anadolu’da kervanlar taşınmıştır. Roma ticaret yolları daha sonra İpek Yolu olarak Anadolu’da devam etmiş, bir kısmı Osmanlı sınırları içersinde satılırken, bir kısmı ise Avrupa’ya sek edilmiştir. Avrupa’nın ihtiyaç duyduğu mallar çoğunlukla şap, deri, atlar, mısır, üzüm ile kereste, bakır gibi hammaddeler oluştur.

Avrupa’dan Anadolu’ya yönelik taşımacılıkta ise, daha çok sabun, kumaş gibi lüks sayılabilecek işlenmiş ürünlerdir. Bu mallar Avrupa’ya İstanbul alınıncaya kadar ki dönemde bugünkü adlarıyla çoğunlukla Selçuk, Antalya, Alanya, Demre, Fethiye, Foça, Çeşme, Gelibolu, Lâpseki, Yalova limanlarından denizyoluyla Venedik ve Ceneviz gemileriyle yapılmaktaydı.

Denizcilik sanatında XV. Yüzyılda araç gerecin gelişmesine paralel olarak okyanus dalgalarına dayanabilecek, yüksek kenarlı ve uzun; üç direkli, beş yelkenli ve 30 metre uzunluğunda Karavella adı verilen gemilerle yenidünyaya çok sayıda sefer yapmaları Anadolu’dan temin edilen malların doğrudan kaynağından almalarına neden olmuştur.
Anadolu ticaretinin Osmanlı Avrupa arasındaki taşımacılık İpek yolunun 15. Yüzyıldan itibaren önemini kaybetmesiyle Avrupa ile Osmanlı arasındaki taşımacılık transit özelliğini önemli ölçüde yitirmeye başlamış, Anadolu’da üretilen mallar ile Osmanlı’nın ihtiyaç duyduğu mallar ile sınırlı kalmıştır.

Ticaretin dolayısıyla taşımacılığın azalması, ticareti elinde bulunduran ülkelere 16 yüzyıldan itibaren belirli imtiyazların verilmeye başlamasıyla sonuçlanmış, ancak bu da beklenen faydayı getirememiştir.

Ekonomik krizin içinde, zor şartlarla, dünyanın yükünü taşıyan lojistik sektörü kendi yükünü taşıyamadan geçirdi krizin en dip noktasını. Yılbaşından beri 2010 için daha olumlu beklentiler içindeyiz. 2010 yılında iş kapasitelerinin artacağı, daha fazla tüketim yapılacağı, daha fazla üretimin küresel ticareti arttıracağı ve lojistik sektörünü canlandıracağı beklenmekte. Eyefortransport’un dünyanın önde gelen 300 lojistik şirketinin üst düzey yöneticileri ile yapmış olduğu anket sonucu hazırlanan rapor açıklandı.

Küresel yöneticilerin % 40’ı krizden bekledikleri kadar etkilenmediklerini % 33’ü beklentileri kadar ve % 27’si de beklediklerinden daha fazla olumsuz etki yaşadıklarını söylemişler.

2010 Yılında % 96 yönetici 2009’a göre büyüme öngörmüşler.

Yöneticiler geçmiş yılda IT sektörüne yatırım yapamadıklarını, 2010 yılında % 48‘i daha fazla kaynak ayıracaklarını,% 34 ‘ü geçmiş yıl kadar ve % 18’i geçen yılın altında yatırım yapacaklarını bildirmişler.

IT yatırımlarının maliyetlerini azaltacağını öngören yönetici sayısı% 67 iken maliyetlerine etki yapmadığını öngören yöneticiler % 33 de kalmışlar.

IT yatırımlarının iş sonuçlarına etkisi ise şöyle sıralanmış. Katılımcıların & 93’ü verimliliğin arttığını, % 60’ı maliyelerin düştüğünü, & 47’si müşteri hizmet kalitesinin yükseldiğini,% 40’ı şeffaflık sağladığını ve % 20 si de güvenilirliği artırdığını bildirmişler.

Yatırımların hangi alanlarda daha hızlı geri dönüş sağlayacağı konusunda da şu sıralama elde edilmiş.
Sipariş Yönetimi % 65, Stok Yönetimi % 55, Nakliye Yönetimi % 40, Tedarik Zinciri Planlama % 40, Görünürlüğü Arttırma % 35, Üretim % 25, Risk Yönetimi % 20, Depo Yönetimi % 20
Oranında önem sırasına alınmıştır.

Rapor bize geri kaldığımız bir alanda ışık tutmaktadır. 2008-2009 krizini atlatıp ayakta durabilmiş olan firmalarımız krizden yararlanma fırsatı bulabilecek kuruluşlardır. Dayanamayıp sektörden ayrılmak zorunda kalacak firmalar, kriz sırasında maliyetlerinin altında hizmet sözleşmeleri imzalayan ve artık bunları yükseltemeyecek olan lojistikçiler zor durumda kalacaklardır. Talep artacaktır. Artan talep, hizmeti yerine getirmek için gereken asetleri, araç fiyatlarını, depo fiyatlarını, tecrübeli personel maliyetini arttıracaktır. Hizmet fiyatları artacak ve işimizi daha iyi yönetecek sistemlere olan ihtiyacımız ortaya çıkacaktır. Bilgiye, akıla, tecrübeye, bilgi sistemlerine olan yeni talebimiz hayırlı olsun.